原帖由 ty3392 於 2011-6-2 14:14 發表
美小林,以我之前的經驗,以18I N46引擎的車,也沒掛渦輪的狀態下,
要靠晶片提升馬力.....坦白說真的有限
當然市面上也是可以升級晶片,但NA的車馬力的提升絕對不會超過20P..
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而且改了之後,我個人覺得沒 ...
我分享一下~盧哥...james說的沒錯~
渦輪小改就有大驚喜~因為推高增壓值就能輕易在安全範圍內得到強制進氣帶來額外的動力~(過度超壓反而會損傷)
渦輪車系可能花個2萬元的效果大過NA車系的30~40%
但NA車也非一無事處....
我的audi就是A4-NA系..但我全面硬體升級到stage 3的等級花了約30萬~多出約30P~40P的動力..很辛苦.(因渦輪隨便改一下就能有30~50P之普了)
但開起來還是很爽快的...NA車才擁有真正的線性感...而且問題很少很少~超壓和爆管就絕對不關NA車的事...
其實改裝是相撫相成:
NA只改晶片效果有限~若你可接受這樣的提升~那改了就有價質...畢竟每個人須求不同~常會聽見很多人~講:
NA車就不要改了拉~浪費錢~其實我倒覺的有不同樂趣耶....(像跑山路,可能200P的渦輪車~會輸給150p的na車喔,因出彎會lag~這時就要靠技術補強~na可輕意一拜~不必減速)
而NA車要更明顯的提升~一定要靠進排氣,點火,和輕量化普利來撫助..
我當初改的套件都是進口品(除了尾段),這些品牌也有出bmw的~
英國SP晶片+賓川中尾段(四出)+Nuspeed輕量化普利盤(美國進口)+HJS直通金屬觸媒(德)+依合金火星塞+K&N高流量+TSD散熱套件(日本原料)+supersprint電子油門(德)+德國OZ前後打孔畫線盤....這一大串~隨便一個德系汽油渦輪或柴油渦輪改stage1就比我快了....
值不值得看個人了~
x1來說調整起步的曲線才是重點...18i多個16P+2KG~說不上突飛猛進.~但我相信會更好開
